خودروهای جدید سایپا که در آینده رونمایی می شوند - وبلاگ بارزند

به گزارش وبلاگ بارزند، شرکت سایپا حداقل چهار محصول جدید که روی دو پلتفرم SP و X200 توسعه پیدا نموده اند را برای چند سال آینده بازار ایران در نظر گرفته است، خودروهای جدید سایپا چه مشخصاتی دارند و با چه قوای محرکه ای به بازار عرضه می شوند؟

وبلاگ بارزند - امیرحسین اسماعیل بیگی: شرکت سایپا حدود یک دهه است که روی مگاپلت فرم خود کار می نماید و پنج محصول را روی این پلت فرم توسعه داده است که بعضی از این محصولات رونمایی و فراوری شده اند و بعضی دیگر هنوز به مرحله رونمایی نرسیده اند.

پایه اصلی مگاپلت فرم شرکت سایپا، پلت فرم شرکت تویوتا بوده است که بعدا شرکت چینی گریت وال از آن استفاده نموده است.

• فیلم پلت فرم شاهین

سپس سایپا از آن بهره برده و خودرو شاهین و چهار محصول دیگر را روی آن توسعه داده است.

در ابتدا سایپا قرار بود تنها یک خودرو سدان روی این پلت فرم توسعه بدهد اما استراتژی سایپا تغییر کرد و با تغییراتی در پلتفرم آن را به مگاپلت فرم تغییر دادند که بتوانند خودروهای متنوعی در کلاس های مختلف روی آن بسازند.

مدیرعامل سایپا درباره مگاپلتفرم گفته است: سایپا هم اکنون مگاپلتفرم دارد و می تواند محصولات مختلفی را روی آن فراوری کند.

نام این مگاپلت فرم SP است که در حال حاضر دارای دو پلت فرم زیر مجموعه، SP100در کلاس C و SP0 در کلاس B است.

خودروهای سایپا روی پلتفرم SP100

دو خودرو روی پلتفرم SP100 توسعه داده شدند و در کلاس C نیز قرار دارند.

اولین عضو این پلتفرم همان خودرو شاهین و همچنین دومین عضو نیز خودرو کراس اوور این پلت فرم یعنی آریا است.

خودرو سدان شاهین در تابستان 97 با نام رهام برای اولین بار رونمایی شد.

سپس در سال 98 به شاهین تغییر نام داد و مشخصات آن نیز تغییراتی داشت.

این خودرو از زمان رونمایی تا به امروز حواشی و تغییرات بسیاری داشته است.

از نام خودرو گرفته تا موتور و آپشن های خودرو دارای تغییرات بسیاری بوده است.

اما شاهین اولین عضو از خانواده مگاپلت فرم است که به فراوری انبوه رسیده و قرار است پا به جاده های کشور بگذارد.

دومین محصولی که برپایه پلتفرم SP100 ساخته شده، خودرو آریا است.

آریا، کراس اوور خودرو شاهیناست که در مرداد سال 99 به طور رسمی رونمایی شد.

این خودرو نیز مشابهت ظاهری و فراوریی بسیار زیادی با خودرو شاهین دارد.

مهدی رادمنش مدیر بخش تحقیق و توسعه محصولات سایپا اوایل تیرماه 99 درباره کراس اوور سایپا به وبلاگ بارزند گفته بود: کار طراحی و مهندسی کراس اوور سایپا تمام شده و چند نسخه نیز از آن ساخته شده است.

الان نیز در مرحله ساخت قالب و انجام مراحل فراوری انبوه است.

این خودرو قرار بود بهمن سال 98 رونمایی گردد، اما به علت کرونا مشکل پیدا کرد.

و اگر مشکل خاص دیگری اتفاق نیفتد در بهار 1400 عرضه می گردد.

با توجه به خبرهای منتشر شده،در اسفند ماه سال 99 سایپا درحال فراوری آزمایش و راه اندازی خط فراوری این کراس اوور است.

خودروهای سایپا روی پلتفرم SP0

سایپا برنامه هایی برای آینده بازار خودرو دارد و محصولاتی روی مگاپلتفرم خود برای آینده آماده نموده است.

پلتفرم SP0 زیر مجموعه دیگری از مگاپلتفرم است که از نظر اندازه کوچک تر از SP100 است.

محصولات این پلتفرم در کلاس B قرار می گیرند.

دو خودرو روی پلتفرم SP0 آماده شده و نمونه های اولیه آن نیز ساخته شده است.

یک خودرو هاچ بک که از نظر کلاس مشابه رنو ساندرو یا رنو کلیو است و ابعادی کوچک تر و وزنی در حدود 1100 کیلوگرم دارد.

این عکس تزئینی است

همچنین یک خودرو مینی اس یو وی (Mini SUV) که از نظر کلاس مشابه رنو کپچر است و وزنی حدود 1250 کیلوگرم دارد.

این عکس تزئینی است

احتمالا بجز این دو خودرو سایپا یک خودرو سدان روی پلت فرم SP0 نیز توسعه خواهد داد.

این عکس تزئینی است

wheel base یا همان فاصله محور عقب با محور جلو خودرو که یکی از مهم ترین اندازه های یک خودرو است در پلتفرم sp100 به اندازه 2650 میلیمتر است و در پلتفرم sp0 برابر با 2450 میلیمتر است.

خودروهای سایپا روی پلتفرم x200

در دهه هشتاد سایپا با توجه به فشارها برای کنار گذاشتن خانواده پراید یا همان پلت فرم x100 و برای توسعه سبد محصولات خود، از پلت فرمی به نام x200 رونمایی کرد.

اولین خودرویی که روی این پلت فرم توسعه یافت تیبا بود.

این پلت فرم درواقع بهره زیادی از خودرو ریو برده و در بعضی قسمت ها با آن یکسان است.

موتور و گیربکسی که برای این خانواده در نظر گرفته شده بود نسخه های بهبود یافته همان موتور و گیربکس پراید بود.

سایپا با ایده جایگزینی پراید این پلت فرم و محصولات آن را توسعه داد اما خانواده x200 هیچگاه نتواست جای پراید را برای سایپا بگیرد.

تا به حال پس از تیبا و تیبادو، دو محصول دیگر روی این پلت فرم به بازار عرضه شده است.

خودرو ساینا و پس از آن خودرو کوییک و فیس لیفت هایش روی پلتفرم x200 به بازار عرضه شدند.

سایپا برنامه دارد تا چهار محصول دیگر روی این پلت فرم عرضه کند، یکی از این چهار محصول همان خودرو اطلس است که هفته های گذشته به طور غیر رسمی عکس هایی از آن منتشر شد.

پس از اطلس نیز، فیس لیفتی از ساینا به بازار خواهد آمد که تغییراتی در ظاهر این خودرو اعمال شده است و همچنین از موتور M15GSI بهره خواهد برد.

همچنین برنامه ای برای فراوری دو خودرو دیگر روی این پلت فرم وجود دارد که هنوز جزئیاتی از آن ها در دسترس نیست.

X200 یا مگاپلت فرم SP، کدام برای آینده سایپا بهتر است؟

در سایپا نیز نظراتی وجود دارد که با وجود مگاپلت فرم و به روز بودن و قابلیت های بیشتر ، دیگر نباید محصولات آینده روی پلت فرم X200 توسعه پیدا کند، زیرا این پلت فرم قدیمی و دارای مشکلاتی است.

اما در طرف دیگر نیز نظرات مخالفی وجود دارد که پلت فرم X200 ارزان تر و قابلیت فراوری بالاتر دارد و باید محصولاتی نیز روی این پلت فرم توسعه یابد.

زیرا سایپا با حذف پراید تیراژ قابل توجهی از فراوری خود را از دست داده و برای کاهش زیان خود، دست به دامان پلت فرم X200 شده است تا بتواند با افزایش تیراژ جای پراید را پر کند.

موتور و گیربکس برای خودروهای جدید سایپا

موتور و گیربکس بزرگترین معضل حال حاضر سایپا است.

با وجود مگاپلت فرم و تنوع محصولات حال و آینده، سایپا شدیدا به قوای محرکه بروز احتیاج دارد.

اما در حال حاضر موتورهای M13، M15، M15GSI و M15 توربو را دارد که همگی بهبود یافته همان موتور قدیمی پراید با است.

این مشکل نبود قوای محرکه در گروه خودروسازی سایپا روی خودرو شاهین خود را به وضوح نشان داد.

پس از تحریم های برلیانس و ندادن موتور برای نصب روی خودرو شاهین، سایپا روی موتور M15 خود توربو شارژر نصب نموده و این موتور قرار است روی محصولات آینده شرکت قرار بگیرد.

علاوه بر موتور M15 توربو سایپا یک موتور M15GSI نیز رو نمایی نموده است.

پروژه بهبود این موتور از حدود پنج سال پیش تعریف شده بود تا بتوان با تغییراتی روی این موتور قدیمی استاندارد های آلایندگی را پاس کرد.

هدف تغییرات اعمال شده در این موتور افزایش توان و گشتاور نبوده است و تنها برای مصرف سوخت و آلایندگی این تغییرات صورت گرفته است.

• فیلم موتور جدید تیبا

موتور M15GSI نسبت به موتور M15، در قسمت های مختلف دچار تغییرات شده است.

در موتور بهبود یافته تیبا دریچه گاز از مکانیکی (سیمی) به برقی تغییر یافته است.

همچنین زاویه پاشش سوخت و متریال مورد استفاده در منیفولد دود، تغییر نموده و از نوع استیل شده است.

نصب VVT روی موتور هشت سوپاپ تیبا

مضاف بر تغییرات اعمال شده بر موتور M15، موتور بهبود یافته تیبا به سیستم VVT نیز مجهز شده است.

خود این موضوع از نظر مهندسی بسیار خارج العاده است که روی موتور هشت سوپاپ با یک میل سوپاپ برای دود و هوا سیستم vvt نصب گردد.

هزیته این سامانه حدود 100 دلار است و از نظر مالی به صرفه نیست که چنین سامانه ای برای موتور هشت سوپاپ تعبیه گردد.

زیرا در موتور های هشت سوپاپ در بازه بسیار اندکی این سیسیتم کارایی دارد.

این موتور توانایی اخذ استاندارد آلایندگی یورو پنج را دارد.

اگر چه، این موتور همچنان هشت سوپاپ است! همه تغییرات و بهینه سازی های صورت گرفته، باعث شده تا موتور بهبود یافته تیبا به نسبت M15، حدود سه اسب بخار و هشت نیوتن متر گشتاور بیشتری داشته باشد.

موتور های شرکت تی وان گزینه ای برای گروه خودروسازی سایپا

یکی از تصمیم های احتمالی که می تواند سایپا را از بحران موتور نجات دهد همکاری و خرید موتور از شرکت تی وان است.

بیوک علیمرادلو مدیرعامل گروه خودروسازی بهمن به وبلاگ بارزند گفته است:شرکت تی وان با سرمایه گذاری گروه خودروسازی بهمن و قطعه سازی کروز ایجاد شده است.

این شرکت در اواخر سال 99 قرار است به بهره برداری برسد و ظرفیت فراوری سالانه 250 هزار موتور را دارد.

موتورهای این شرکت در دو نسخه سه و چهار سیلندر با حداقل توان 150 اسب بخار فراوری خواهد شد.

این شرکت علاوه بر تامین موتور برای گروه بهمن توانایی تامین موتور برای هر خودروسازی داخلی دیگر را نیر دارد.

همچنین شرکت ایران خودرو نیز در کوشش است تا در سال های آینده خانواده موتور سه سیلندر خود را فراوری کند و مدیران این شرکت اعلام آمادگی نموده اند تا این موتور را در اختیار شرکت های دیگر خودروسازی قرار بدهند.

شرکت سایپا و باقی شرکت های ایرانی می توانند از این قوای محرکه استفاده نمایند؟

مهندس شرقی مدیر پروژه موتور سه سیلندر ایران خودرو در گفت و گو با وبلاگ بارزند گفته است:اگر گروه خودروسازی سایپا تمایل داشته باشد از این قوای محرکه استفاده کند، بنا به نظر آقای مقیمی مدیرعامل گروه ایران خودرو، آمادگی داریم که این موتور را در اختیار نه تنها سایپا بلکه هر شرکت دیگری، حتی واردنمایندگان خودرو نیز بگذاریم.

سایپا علاوه بر موتور از نظر گیربکس نیز دارای خلا است و طی این سال ها برای خودروهای خود از گیربکس پراید و در پلت فرم X200 از نسخه های تغییر یافته گیربکس پراید استفاده نموده است.

و برای محصول شاهین نیز گیربکس برلیانس در نظر گرفته شده بود.

برای محصولات اتوماتیک خود نیز به سراغ شرکت های خارجی رفته است که در مرحله ای از گیربکس های اتوماتیک شرکت پانچ بلژیک استفاده نموده است.

اکنون نیز زمزه هایی برای استفاده از گیربکس اتوماتیک شرکت های چینی نیز وجود دارد.

در حال حاضر گیربکس های شش سرعته شرکت نیرو محرکه یکی از راهکار های مناسب برای سایپا می تواند باشد.